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2005年12月10日，上海国际航运中心洋山深水港开港暨洋山保税港区启用仪式在小洋山港区隆重举行。洋山深水港一期工程建成开港、洋山保税港区封关启用，标志着上海国际航运中心建设取得重大突破。
上海国际航运中心洋山深水港位于杭州湾口、长江口外、上海南汇芦潮港东南，距离南汇芦潮港27.5公里，距离国际航线仅104公里，是离上海最近的具备—15米以上水深的合理港址。
洋山深水港总体规划至2012年，可形成10多公里深水岸线，布置30多个泊位，通过能力1500万标准箱以上。
洋山深水港工程是国家的重点战略工程，也是2005年上海市重大工程一号工程。一期工程从2002年6月开工，到2005年12月建成运营，只有短短三年半的时间。一期工程投入运营，改写了上海没有—15米以上深水航道和深水码头、泊位的历史，第五、第六代集装箱船可以全天候满载进港作业，为提升上海港的枢纽地位，加快国际航运中心建设，提供了非常好的硬件设施条件。
一期工程包括小洋山港区工程、东海大桥和芦潮港辅助配套工程等三部分。
1、港区工程
建设5个7-10万吨级泊位，可停靠全球最新一代超巴拿马型集装箱船只。码头岸线长1600米，年吞吐能力350万标准箱。
2、东海大桥
始于上海市南汇区芦潮港，终于浙江省嵊泗县崎岖列岛的小城子山，总长约32.5公里，按双向六车道高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计行车速度80公里/小时。
大桥全线设5000吨级主通航孔1个（通航孔净空高40米）、1000吨级通航孔1个、500吨级通航孔2个。
3、芦潮港辅助配套工程
布置于东海大桥登陆点附近，相对独立，其主要功能是为洋山深水港配套服务，包括口岸查验区、辅助作业区和危险品作业区，以及供水、供电、通信等综合性辅助设施。
洋山保税港区功能和政策简介
洋山保税港区是经国务院正式批准设立的我国第一个保税港区，由小洋山港区、东海大桥和与之相连的陆上特定区域组成，其中小洋山港区面积2.14平方公里；陆地区域位于上海市南汇区芦潮港，面积6平方公里。洋山保税港区划为港口作业区、仓储物流区和出口加工区三大功能区域，实行封闭管理。
洋山保税港区享受国内保税区、出口加工区、保税物流园区相关的税收和外汇管理政策。主要税收政策为：国外货物入港区保税；货物出港区，进入国内销售按货物进口的有关规定办理报关手续，并按货物实际状态征税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。洋山保税港区将充分发挥区位优势和政策优势，发展国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务，拓展相关功能。
为了充分发挥洋山保税港区的功能和政策优势，洋山保税港区按照“一线放开、二线管住、区内自由”的原则，运用先进科技手段，创新通关作业理念和模式，努力成为手续简便、流程优化、服务完善、监管科学、通关快速的国际一流口岸。为了方便企业尽快熟悉通关政策和操作细节，上海口岸办会同上海海关、上海出入境检验检疫局、上海海事局、上海出入境边防检查总站、上海国际港务（集团）有限公司共同汇编了《洋山保税港区通关操作指南》，企业如需查阅《指南》，可登陆上海口岸网或洋山深水港区综合信息服务网。
洋山深水港和洋山保税港区运行简要情况
自2005年12月10日洋山深水港开港、洋山保税港区启用以来，运行情况比预期更好。
洋山港开港以来，最大日吞吐量达1.2万标准箱，要想在一昼夜完成1.2万标准箱的吞吐，很多新建码头都要走过四五年的“成长历程”。而洋山港从开港之日起许多指标均达到了一流码头的标准：据上海海关统计，截至2006年4月，洋山港区共计进出境国际航行船舶667艘次；集装箱吞吐量突破97.29万标准箱（日吞吐量平均在6000箱以上）；货物吞吐量达897.47万吨；外贸进出口货物总值超过110.97亿美元；海关征税超过49.46亿元人民币。
未来5-15年，是加快建设上海国际航运中心非常关键的时期。奋斗目标是到2010年基本确立国际航运中心地位；到2020年全面建成国际航运中心。上海将以洋山深水港一期工程建成开港为契机，坚持立足国家战略，继续发扬“大团结、大联合、大协作”精神，运营好、管理好洋山深水港，加快后续工程建设，完善保税港区政策和功能，加快上海国际航运中心建设，服务长江流域和全国经济社会发展。 |
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